Evropský automobilový průmysl dostal další tvrdou ránu. Koncern Volkswagen oznámil největší čtvrtletní propad dodávek za více než čtyři roky a jeho vedení současně žádá evropské politiky o účinnější ochranu domácí výroby před čínskou konkurencí. Automobilový gigant, který po desetiletí ovládal významnou část světového trhu, nyní bojuje s vysokými náklady, ztrátou zákazníků a rozsáhlou restrukturalizací. Zatímco německé značky slábnou, česká Škoda Auto vykazuje růst. Otázkou zůstává, jak dlouho dokáže odolávat problémům svého mateřského koncernu.

Podle výsledků zveřejněných 12. října 2026 dodal koncern Volkswagen ve třetím čtvrtletí zákazníkům 1,89 milionu automobilů, meziročně o 14,3 procenta méně. V Číně se dodávky propadly o 38,5 procenta na pouhých 405 800 vozidel. Za prvních devět měsíců letošního roku se čínský odbyt snížil o 30,2 procenta. Celosvětově koncern od ledna do září dodal 6,01 milionu vozidel, o devět procent méně než před rokem.

Největší ztráty zaznamenaly tradiční značky koncernu. Samotná značka Volkswagen osobní vozy vykázala ve třetím čtvrtletí meziroční pokles dodávek o 19,3 procenta, Audi o 19,7 procenta a Porsche o 15 procent. V západní Evropě se koncernové dodávky snížily o 2,8 procenta. Za celých devět měsíců však evropský odbyt ještě vzrostl o 1,7 procenta a koncern si zde udržuje silné postavení. Hlavním zdrojem současného propadu proto zůstává především Čína.

Tam se dramaticky mění pravidla automobilového průmyslu. Domácí výrobci jako BYD, Chery nebo Geely dokážou rychleji uvádět nové modely, využívat vlastní technologie a intenzivně soutěžit cenou. Volkswagen, který na čínském trhu dlouhodobě vydělával miliardy, nyní zjišťuje, že historická prestiž evropské značky již nestačí. Z někdejšího zdroje vysokých zisků se stává trh, na němž musí o své postavení tvrdě bojovat.


Volkswagen žádá Brusel o ochranu, vlastní náklady ho ale dusí

Generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume vystoupil 11. října před pařížským autosalonem s požadavkem na spravedlivější konkurenční podmínky. Podpořil připravovaná evropská pravidla „Made in Europe“, která mají zvýhodňovat výrobu a vytváření pracovních míst v Evropě. Přivítal také předběžnou obchodní dohodu EU s Čínou týkající se dovozu hybridních automobilů.

Požadavek na srovnatelné podmínky soutěže má ekonomickou logiku. Čínské automobilky mohou těžit z odlišného průmyslového prostředí, rozsáhlých dodavatelských řetězců i státní podpory. Jenže ochrana evropského trhu neodstraní jeden z největších problémů německých automobilek – jejich mimořádně vysoké výrobní náklady. Cla a další obchodní překážky mohou evropským výrobcům poskytnout čas, současně však mohou zdražit automobily a vyvolat odvetná opatření.

Rozdíly potvrzuje německý svaz automobilového průmyslu VDA. V roce 2024 dosahovaly průměrné hodinové náklady práce v německém automobilovém průmyslu 65,50 eura, tedy přibližně 1 596 korun. V Česku činily 23,50 eura, přibližně 573 korun, a v Polsku 17,66 eura, tedy asi 430 korun. Německé náklady byly téměř 2,8krát vyšší než české. Samotný rozdíl v nákladech práce ještě neurčuje výslednou produktivitu, ale německé továrny musí tuto nevýhodu vyrovnávat vyšší efektivitou a přidanou hodnotou.


Rozsah potíží dokládá také vývoj zaměstnanosti. Podle německého statistického úřadu Destatis pracovalo na konci prvního pololetí 2026 v celém německém automobilovém průmyslu o 42 300 lidí méně než před rokem. Zaměstnanost klesla o 5,8 procenta na 691 500 pracovníků, nejnižší úroveň od roku 2005.

Německý automobilový průmysl tak současně žádá politickou podporu a připravuje rozsáhlé úspory. Evropská ochranná opatření mohou některé negativní dopady čínské konkurence zmírnit, nemohou však nahradit modernizaci výroby a skutečnou konkurenceschopnost. Pokud bude Brusel pouze chránit drahou výrobu před levnější konkurencí, mohou výsledný účet zaplatit evropští zákazníci.

Škoda zatím roste, české dodavatele ale může zasáhnout krize

Česká Škoda Auto ukazuje, že ani současné problémy koncernu nemusí automaticky znamenat ztrátu zákazníků všech jeho značek. Za prvních devět měsíců letošního roku dodala 812 400 automobilů, meziročně o 6,1 procenta více. Ve třetím čtvrtletí její dodávky vzrostly o 0,2 procenta na 256 700 vozidel. Zatímco značka Volkswagen osobní vozy za devět měsíců ztratila 13,7 procenta odbytu, Škoda si dokázala udržet růst.

Výrazný úspěch zaznamenala také v elektromobilitě. Za prvních devět měsíců dodala 167 400 plně elektrických vozidel, meziročně o 41,3 procenta více. Model Elroq dosáhl 92 200 dodaných kusů a Enyaq včetně verze Coupé dalších 72 700. Škoda tak potvrzuje, že evropský výrobce může uspět i v prostředí tvrdé konkurence, pokud nabídne odpovídající kombinaci ceny, technologií a užitné hodnoty.


Německé koncerny navíc budou při restrukturalizaci hledat další úspory. To může znamenat tlak na ceny dodávek, přesuny výroby i nové požadavky na investice do technologií. Pro některé české podniky se mohou otevřít nové příležitosti, jiné však mohou ztratit část dosavadního odbytu. Rozhodující bude jejich produktivita, technická vyspělost a schopnost získávat zákazníky také mimo německý automobilový průmysl.

Nejnovější výsledky proto nejsou důkazem bezprostřední krize českých automobilek. Jsou ale dalším upozorněním, jak výrazně je domácí průmysl závislý na rozhodnutích zahraničních koncernů. Volkswagen může požadovat ochranu evropského trhu, ale Brusel za něj nevyrobí levnější automobil ani nezíská ztracené zákazníky v Číně. Německý koncern musí především odstranit vlastní nákladové nevýhody, zrychlit vývoj a nabídnout konkurenceschopné produkty.

Škoda Auto zatím dokazuje, že růst je možný i v obtížných podmínkách. Její výsledky však nemohou ochránit celý český dodavatelský průmysl před důsledky německé restrukturalizace. Evropská politika může automobilkám koupit čas, ale nezaručí jim budoucnost. Pokud jej výrobci nevyužijí, další účet může přijít také do českých továren.



Zdroje: 1. Volkswagen Group – Oficiální výsledky dodávek za třetí čtvrtletí 2026⁠; 2. Reuters – Volkswagen zaznamenal největší propad dodávek za čtyři roky⁠; 3. Volkswagen Group – Strategie For Europe a konkurenceschopnost evropské výroby⁠; 4. Reuters – Volkswagen zvažuje dalších 50 000 pracovních škrtů⁠Destatis – Úbytek pracovních míst v německém automobilovém průmyslu⁠; 5. VDA – Mezinárodní srovnání nákladů práce v automobilovém průmyslu